这种布局的发动机所有气缸都以相同的角度排列在a 平面中，只使用一个气缸盖。同时它的缸体和曲轴的结构也比较简单，比如气缸站成一列，这种布局的发动机所有气缸都以相同的角度排列在a 平面中，只使用一个气缸盖，同时它的缸体和曲轴的结构也比较简单，比如气缸站成一列。
其实很多人不仅关注一辆车上的L4、V8、W12这些标志，在日常生活中也会关注。标志上的数字表示气缸的数量，而标志前面的字母代表发动机内部气缸的排列。气缸组的不同布置会带来车辆的功率、体积、质量的巨大差异。先说最简单的L型排列。L4是市面上最常见的型号。
直列式布置是应用最广泛的气缸布置，尤其是在2.5L以下排量的发动机上，这种布置的发动机所有气缸都以相同的角度布置在a 平面中，仅使用一个气缸盖。同时它的缸体和曲轴的结构也比较简单，比如气缸站成一列。具体来说，有四种常见的布置:L3、L4、L5和L6。这种布局发动机的优点是尺寸紧凑，稳定性高，低速扭矩特性好，油耗少，当然也就意味着制造成本更低。
一般有:1。直列式:优点在于结构简单，成本低，所以小排量多为直列式，缺点在于振动大。2.v型:优点在于结构紧凑，稳定性好，缺点在于比直列式贵，适合大排量。3.水平对置(可视为夹角为180度的V型布置):优势在于其超低的重心和良好的高速稳定性，劣势在于全球只有两家汽车厂商采用这种方式:保时捷和斯巴鲁。当然也有例外。马自达的转子发动机根本没有活塞。
3、 气缸排列形式:直列式,V列式,水平对置式,有什么分别,那种好?常见的气缸汽车发动机的布置形式大致可以分为L形(直列式)布置、V形布置、W形布置、H形(水平对置)布置和三角转子发动机。如果气缸 layout是目前应用最广泛的发动机，显然是L型(直列式)。尤其是在2.5L以下排量的发动机上，顾名思义，这种布局的发动机所有气缸都以相同的角度排列在a 平面中，只使用一个气缸盖，其缸体和曲轴的结构也比较简单。
